▲「最牛逼的華人車商」
1989年,Porsche 964面世,讓911車系朝著新的方向開展。其時964以四輪傳動裝備露臉,以更為現代化的繃簧與阻尼懸吊架構替代曩昔的扭力杆規劃,使得964代代的911具有更好的舒適性與控制體現。Porsche也在這個時期首度為911車款標配ABS剎車防鎖死體系和動力輔佐方向盤,一起也是第一次呈現Tiptronic自排變速箱做為選配,而且加入了許多立異規劃。儘管動力體系仍然保持氣冷引擎,可是也正因為如此,964代代被認為是911車系科技化的前驅,一起還保有著氣冷引擎這個傳統911車系的魂靈。
跟著時間推移,Porsche 964在今天現已是上了年歲的老911,年月使得許多964代代的911現已不如當年。因此有不少老車翻修廠開端讓這些上了年歲的經典911重生,其中最頂尖的翻修廠非Singer Vehicle Design莫屬。儘管通過Singer之手的經典911現已不能說好像最初原廠一般的狀況,可是無論是功能或許工藝層級肯定稱得上是夢境逸品。
在客戶Scott Blattner的託付之下,Singer Vehicle Design進行了一項史無前例的964改造方案,而且釋出完好的製品料想圖。為了到達極致功能,Singer這次特別與Williams Advanced Engineering的工程團隊協作,而且尋求當年兩位Porsche資深工程師Norbert Singer與Hans Mezger的幫忙與主張。這位964車主希望以極致輕量化加上強悍動力為方針來打造專屬的911,而且設下了990公斤的方針車重。
為了到達客戶希望,Singer與Williams的工程團隊啟動了內部稱為(DLS)的研討方案。整個方案傍邊最有目共睹的便是此車所運用的動力體系,原車的3.6升M64水平對臥六缸引擎輸出僅有247hp,可是在Singer與Williams的研製之下,將引擎排氣量提升至4.0升而且運用了Williams全新規劃的汽缸上座,終究改造出了這具輸出高達500hp、轉速直達9,000rpm的天然進氣氣冷引擎。
除了聲浪動聽的引擎之外,在Norbert Singer的幫忙之下,Singer與Williams也規劃出了統籌964經典外型與空力效益的全車空力套件。早年下擾流、後下擾流、尾翼,至車頂導流規劃以及後窗的特別造型,都關於車體空氣力學和車身周圍氣流有著正面影響與整流導流的本質效果。後窗的進氣導孔也可以供給很多冷空氣給予這具功能強壯的氣冷引擎,而機油冷卻器則設置於前保杆之中。平順不突兀的寬體後輪拱則讓這輛964的車尾愈加兇惡,也添加了後軸的輪距讓後輪得以運用更寬的輪胎設定。
因應添加的功能與胎寬,Singer不只晉級了可調避震器,也修改了懸吊結構來進一步減輕車重,而且改進964原車懸吊結構幾許視點的缺陷,讓此車具有更優越的控制本領。Singer更與賽車手Marino Frachitti以及英國聞名試車手Chris Harris協作,將這輛964的控制感觸在統籌一般路途與賽道用處之下推升到新的層級。
藉由這次的協作,Singer和Williams也在Dynamics and Lightweight Study研討方案傍邊與各個工業傍邊的俊彥包含Michelin、BBS與Brembo等品牌共同開發運用於這輛964的零件,Michelin供給了客製版的Pilot Sport Cup 2高功能配胎,BBS Motorsport則特別開發了專屬的18寸鑄造鎂合金一體式單鎖輪圈,Brembo則供給了一體式卡鉗以及陶瓷碳纖維碟盤,其他還有EXE-TC的客制避震阻尼、Hewland鎂合金六速手排變速箱等賽車級的零件。

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