關於大部分不了解轎車的大馬人來說,他們對轎車引擎的巨細(排量)遍及都存有誤解,雖然如今小排量渦輪增壓引擎具有更微弱的動力體現,但他們仍是會以為更大排量的引擎更有力,這其實是過錯的觀念,針對這一件事,咱們來看看吉祥怎麼說。順帶一提,昨日,咱們現已報導過,吉祥轎車旗下的中歐轎車技能中心(CEVT)戰略總監HkanSandquist解說有關1.5TD系列引擎,也便是ProtonX50身上所搭載的1.5升渦輪增壓引擎(1.5TMPI和1.5TGDi)的技能原理。
回到正題,為什麼吉祥會為旗下緊湊型車型挑選調配小排量的三缸渦輪引擎而不是傳統的大排量引擎?針對這一點,HkanSandquist表明,除了輸出功率方面的優勢以外,這背面還有多種原因。首要,挑選較小尺度/排量的引擎其實是在為後續推出的混動體系鋪路(1.5TD系列引擎開始規劃的任務便是為了合作電氣化的開展),並且賦予規劃師更多自在的空間。一起較小的引擎分量也較輕,從而使前驅車型更簡單完成5050份額的底盤分量平衡。
當然無可否認,三缸引擎較顫動是先天性的軟肋,可是吉祥和沃爾沃並沒有將這一點視為不行處理的問題,由於他們曩昔現已有為奇數氣缸引擎處理顫動問題的秘方。多年來,沃爾沃一向運用五缸引擎,在為高端開發引擎方面具有非常豐富的經歷HkanSandquist決心滿滿地表明。他說,1.5TD系列引擎具有配重曲軸、帶有離心擺式減振器的雙質量飛輪、單平衡軸、低噪音皮帶、高剛度油底殼、油泵葉輪以及引擎艙和減振器,以上種種已足以有用消除可發覺的引擎顫動。
他還表明,由1.5TD系列引擎供給動力的車型,在噪音,聲振和粗糙度(NVH)層面的體現與一般匹配四缸引擎的車型適當,乃至還要好。不但如此,混動版別車型乃至能更進一步削減顫動。一切沃爾沃引擎架構(沃爾沃EngineArchitecture,簡稱VEA)下的引擎(包含1.5TD系列引擎)均規劃為可包容渦輪增壓器、超級增壓器和電氣體系的組合,這使沃爾沃和吉祥可以在同一引擎系列中為小夥伴供給不同水平的輸出功率。
依據吉祥的說法,1.5TD系列引擎運用低慣性(lowinertia)渦輪增壓器,從而使傳統的渦輪遲滯得以最小化,並且簡直挨近不行發覺,一起為引擎供給了高轉數下所需的持久性,並且該引擎的滑潤性和線性的動力輸出類似於大排量的天然吸氣引擎。此外1.5TD系列引擎作為電氣化布局的柱石,其具有即插即用功用,可支撐輕混動、增程器、混動,以及插電式混動體系。
最好的比如便是沃爾沃XC40插電式混動車型上的TwinEngine版別。吉祥還宣稱,1.5TD系列引擎有潛力能滿意未來的Euro7歐盟排放規範。最終在耐久性方面,吉祥和沃爾沃表明,他們對1.5TD系列引擎進行了多重測驗,並驗證了其經用程度超出了當今業界的水平。該引擎的運用壽命為15年或35萬公裡,遠高於市面上大多數的10年或20萬公裡。
1.5TD系列引擎是吉祥和沃爾沃共同在瑞典哥登堡(Gothenburg)的研製中心內進行研製,並依據沃爾沃的製作規範體系在全球範圍內進行出產。經過吉祥的全球聯合收購體系,該引擎同享並選用了全球90%以上的供貨商。這臺引擎在研製初期便是以可支撐電動化來作為研製方針,也便是說這臺引擎未來可一起被運用在油電動車型型(傳統Hybrid或PHEV)上,因而沃爾沃開發出了一個引擎模組,在這個模組內有三種不同的根底引擎裝備,分別是1.5T(PFI)、1.5T(DI)和1.5T(Miller)。
所謂的1.5TPFI是指PortFuelInjection,也便是現在在X501.5Standard、Executive和優質身上選用的那具1.5T引擎;而1.5TDI則是指DirectInjection,也便是我們在吉祥繽越和X501.5Flagship身上看到的那具1.5TGDi引擎。而最終一具引擎1.5TMiller,則便是沃爾沃和吉祥為何投合未來電動化趨勢而研製的引擎,特色在於它的可變正時閥門體系與一般的1.5TPFI引擎有些差異,它會比1.5TPFI具有更好的油耗體現,並且更重視燃油功率。
其實這三具根底引擎的排氣量相同都是1477cc,相同都是選用三缸規劃,缸徑和衝程數據相同都是82mmX93.2mm,但它們由於選用不同的供油方法而具有不相同的壓縮比,其間1.5TPFI是1011.5TDI是10.51而1.5TMiller則是11.51。接下來便是引擎的動力數據,1.5TPFI的最大馬力為150匹,最大扭力226Nm;1.5TDI的最大馬力為179匹,最大扭力255Nm;而1.5TMiller則是只要143匹馬力和215Nm的扭力,是這三具引擎中動力輸出最低的。

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