文 | 莫少
修改 | 小丸子

歸根到底,CMA超級母體僅僅一個全新的命名方法,可視作CMA渠道架構的晉級版叫法。姓名聽起來確實有些「玄乎」、挺唬人,實踐威力終究幾許,還得看終究的落地產品。下半年推出的PREFACE,能否「降維衝擊」正面剛朗逸、軒逸、卡羅拉,值得等待。

不知不覺,為期十天的2020成都車展落下帷幕。
作為疫情以來舉行的首個大型車展,本年的成都車展備受重視,也可謂下半年國內車市「風向標」。
為此,【樂逗轎車】本年也很有心腸,給予了車展極高的重視,現場及時
小視頻
+
圖文
報導,多達近二十篇。
也在車打開幕前一天及當天,接連兩天跑遍了西博城1-16號館,意在對各參展品牌和新車,有一個比較深化的了解和判別。
01
長城發新車實打「實」,吉祥造渠道概念有點「虛」
一如我們之前的文章中所言,縱觀本年成都車展,自主品牌裡邊雲集了第三代哈弗H6、WEY坦克300、歐拉_貓等多款重磅新車的長城轎車聯合展臺,無疑是最大贏家、取得滿堂彩。
與長城展臺的乾貨滿滿「實打實」相對應,同為自主品牌「擎天一柱」的吉祥轎車展臺,顯著要「虛」許多。
吉祥此番車展並無重磅新車,首要向外界展現的是聲稱足以與豐田TGNA比肩(甚至更勝一籌)的,世界級模塊化架構系統——
「CMA超級母體」

「科技吉祥4.0全面架結構車年代,正得益於生命孕育系統的規矩。不再把車作為單一全體,而是將造車所需求的全部功用,以模塊化的方法分化,用世界級模塊化打造轎車製作的各個生態,孕育出新一代的『科技生命體』。」
車展發布會現場,吉祥轎車集團副總裁馮擎峰,如此闡釋了「科技吉祥4.0年代」的深度考慮。
吉祥轎車集團副總裁馮擎峰
在他看來,伴隨著CMA超級母體(概念)的發布,吉祥轎車將正式敞開「科技吉祥4.0年代」。
一款新車、一個模塊化造車渠道,這些關於大伙兒都不生疏,但CMA超級母體是個啥玩意兒?叫人「一頭霧水」。
02
CMA超級母體是個啥?營銷噱頭成分幾許
眾所周知,作為吉祥聯手沃爾沃共同開發的,全新一代模塊化造車渠道架構,CMA渠道及相關概念早在幾年前就見諸業界。
算不上是個新鮮的東西。
吉祥聯合沃爾沃開發的CMA模塊化造車渠道
業界久負盛名的群眾集團MQB渠道
比如外界熟知的吉祥星越、沃爾沃XC40、領克01、領克03+、領克05等,近幾年吉祥集團旗下幾大品牌推出的新車型,無不是誕生自CMA渠道架構。
本質上來講,在模塊化造車的年代布景下,吉祥的CMA與群眾MQB、豐田TGNA、PSA集團EMP等業界知名度較高的渠道相似,都是主機廠對自家造車技能集大成渠道架構的一種命名,便於對外宣揚。
但也正因如此,通過最近這些年各大主機廠的廣泛宣揚,模塊化造車渠道及架構相關概念,現已日趨
「同質化」

吉祥CMA渠道下的量產車型
你也模塊化,我也模塊化,不同的是你叫MQB,我叫CMA,顧客聽的多了味同嚼蠟。
這怎樣能行呢?特別站在吉祥等後起之秀的視點,人家群眾MQB都喊了多少年了,先發優勢顯著,群眾的模塊化渠道概念早已深化人心。
還持續跟著群眾、豐田等跨國巨子的腳步走,只能是得不償失、吃力不討好。
所以身為吉祥營銷新晉掌門人,有著技能身世布景的馮擎馮,很奇妙地將CMA渠道架構冠以新的命名方法——CMA超級母體。
中西結合,造個新詞,讓人耳目一新之餘,無形之中提升了吉祥自家模塊化造車渠道架構的內在和優越性。
超級母體,聽上去就很牛皮很巨大上有沒有!
超級、母體,孕育生命,瞬間將本來「冰冷冷」的造車渠道概念,給「活化」了,被賦予了生命和活力感。
這一招確實很高,至少站在營銷的視點來看,一會兒打破了固有世俗,能夠大做文章。
樂逗調查:
毋庸諱言,憑藉2020成都車展的舞臺,吉祥大舉環繞「CMA超級母體」做文章,意在給吉祥貼上新的
「技能」
標籤。
關於CMA超級母體這麼一個「新詞」,你能夠簡略粗獷地將其理解為,吉祥CMA模塊化造車渠道架構的晉級版叫法。
由於本質上,它仍是對吉祥最新造車渠道架構的一種稱號,並不是一個隨便出生的「新物種」。
而從另一個視點來看,比較於曩昔便有的CMA模塊化渠道,吉祥此番推出和凸顯的CMA超級母體,現已從單個的造車渠道概念,提高成為了渠道架構、甚至結構系統的高度。
其可謂邁入4.0造車年代,吉祥最新的造車研製、製作系統集大成者。
依照馮擎馮的說法,
伴隨著CMA超級母體的發布,吉祥轎車將從質量搶先,加快向「技能和品牌」搶先的方向轉型晉級。
不過站在顧客的視點,你的造車渠道和系統架構,是命名為張三、李四,仍是王麻子,我們並不十分關心、也無需過度糾結。
歸根到底你聲稱的「超級母體」再兇猛,大伙兒真實介意的,還當屬你的落地產品。
據悉,CMA超級母體這一全新命名方法發布後,對應的首款全新戰略車型——吉祥全新寬體中高級轎車PREFACE,將於下半年發布,我們拭目而待了。
CMA超級母體孕育的全新中級車PREFACE
要知道,一代國民家轎「神車」帝豪、帝豪GL,現已在8-12萬元價位區間,發明了銷量神話。
接下來,這臺全新的A+級轎車PREFACE,能否在競賽最最劇烈的12-15萬元價位區間,對群眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等合資品牌緊湊級家轎車,進行「降維衝擊」、用實力為中國家轎車正名,叫人等待。
國產品牌不能一直在SUV範疇轉圈圈,轎車範疇再難,那也得有人帶頭衝擊。作為自主一哥的吉祥,天然義無反顧。

Pin It